桥梁建筑的力与美 ── 日本全国各地名桥选

青森 鹤之舞桥

津轻富士湖是片360年前，为了灌溉而开凿的人造湖，座落于青森最高峰——岩木山下。1994年湖上搭起了这座桥。鹤之舞桥由连续三段的拱桥构成，拱与拱之间有两个休憩亭，是日本最长的木造拱桥。因为桥拱有如双翅，休憩亭像鹤的身体，因此命名为“鹤之舞桥”。春天时岸边樱花绽放，清澈的湖面上映出岩木山与桥的倒影；秋冬时则可以看到有天鹅、大雁等候鸟飞过湖面，堪称是青森的绝景之地。

新潟 万代桥

在1886年第一代万代桥完工前，信浓川东南岸的新潟市与西北岸尚未合并的沼垂町之间只有渡船相通。

江户时代两地本属不同藩国，加上明治时代铁道与港口的权益冲突，让新潟市与沼垂町长年不和，但随着万代桥开始的频繁往来，两地逐渐融合，并促成市町合并。现在这座第三代万代桥由当时著名的桥梁工程师福田武雄于1929年建造，使用了当时堪称最新科技的沉箱式工法建造。外观由山田守设计，贴附于外壁的御影石除了营造出欧式的仿古风情，还能保护混凝土不受出海口吹来的海风造成的盐害。

如今连接信浓川两岸的万代桥以它划时代的技术创举与优美的匠心被指定为重要文化财产，是新潟市象征性的地标。

栃木 日光神桥

日光这座朱红色的神桥架设于世界遗产“二社一寺”参道前的大谷川上。奈良时代的胜道上人来到日光开山之时，护法神“深沙大将”投下两只大蛇变成一座桥，帮助胜道上人过河，传说这就是日光神桥的由来。

作为日光寺社群的神圣入口，神桥在古时只有将军、天皇奉币使，以及入山修行的山伏可以通过，即使到今天，一般民众也只能付费登桥，而且走到对面后必须折返，要过河只能走隔壁的日光桥。

东京 日本桥

日本桥的历史与江户/东京这座城市一样悠久。在江户幕府创立时，就搭建了最初的木造日本桥。

日本桥周围地区也以它为名，不同于武士居住的区域，日本桥一带是商人、工匠聚集之地，漂溢着下町的庶民风情，今日仍有许多老铺存在。幕府将日本桥定为日本五大街道的起点，近代日本也延续了此概念，在日本桥设立“日本国道路元标”。 

现在的日本桥在1911年由桦岛正义与米本晋一两位技师建造。装饰由妻木赖黄设计，雕塑家渡边长男制作。桥上有着美轮美奂的装饰灯，灯柱脚下的狮子、麒麟铜像以西洋式的匠心铸成。据说当初是为了寄托“日本的道路从这里展翅”的寓意，而在麒麟身上设计了原本没有的翅膀。而桥头的“日本桥”提字，则是由前幕府的末代将军德川庆喜挥毫。

1960年代，因为首都高速道路的建设，日本桥的天空被高架桥遮盖，失去了往昔的景致。但2021年，首都高地下化计划展开，预计在2040年完全撤除高架桥。虽然是一项耗费漫长时间与巨额费用的高难度工程，但是属于这座都市的美景终将还给市民，无疑是一件值得鼓掌的事。

东京 圣桥

位于御茶之水的圣桥因为它南北两侧的“圣尼古拉堂”与“汤岛圣堂”而得名。圣桥于1927年搭建，建造者为前述负责万代桥装饰设计的山田守。

山田守是日本最早的现代主义建筑运动“分离派建筑会”发起人之一。由一群年轻建筑师发起的分离派建筑会主张与传统的西洋建筑样式分离，创造更自由的新形态建筑；于是在这座由山田守主导的圣桥上，展现出与万代桥完全不同的风格，桥的表面有如现代的清水混凝土，呈现平滑的混凝土材质；整体造型只有简洁的直线与弧线，外观十分前卫，全无矫饰却令人印象深刻。

分离派建筑会在日本昙花一现，代表性的建筑留存非常稀少，圣桥就是这日本现代建筑胎动期的重要见证。

山梨 猿桥

架于山梨县桂川河谷上的猿桥是国家指定名胜之一，以它特殊的“刎桥”工法闻名。“刎桥”是在两侧岩壁上凿洞后插入称为“刎木”的悬臂，往上层层支撑，构成两端的基础以架设桥面，外露的刎木还加装了小屋顶以避免雨水造成腐朽。

猿桥的创建年代不明，当地传说在飞鸟时代有猴子一只接一只用身体连成桥梁，因此有了这个名字。而刎桥构造则从江户中期开始有纪录。数百年来经过多次重建，时至今日猿桥依然继承这独特又优美的工法。

虽然不是日本唯一的刎桥，但这座位于交通要道甲州街道的猿桥无疑是最著名的一座，其美景在许多纪行文学与浮世绘中都留下了身影。

京都 上津屋桥

这座位于京都府八幡市的看似古老的木桥其实历史不长，于1953年架设，又名“流桥”，如同其名，这座桥是会随着水面上涨而流动的！

上津屋桥外观是日本传统的木桁桥，但特殊的是，桥面木板以及支撑木板的桥桁并未固定在桥墩上，而以缆绳连结。一旦水位暴涨，桥面与桥桁就会随着水面漂流，水退后再由缆绳将桥面、桥桁复原归位。

上津屋桥是战后在非常有限的预算下建造的，因此采用这种不与自然硬碰硬的方式造出这座奇特的流桥。虽然流桥越来越难以抵抗气候变迁造成的河川泛滥，邻近的新大桥也已启用，但它独有的巧思与美感，以及随之而来的观光潜力，让它仍被当成在地特殊景观保留下来。

大阪 难波桥

跨越旧淀川及中之岛的难波桥，自古以来就是有如大阪交通动脉的重要桥梁，与它东侧的天神桥、天满桥合称“浪华三大桥”。三大桥历代以来经过多次改建，现在以重建于1915年的难波桥历史最久，也最为华丽。

难波桥两端桥头各有一对花岗石雕成的狮子像。虽是西洋风的外观，但跟神社的狛犬一样呈现左边开口、右边闭口的“阿形”与“吽形”。

桥上有多盏青铜灯柱沿线排开，还有两对大型的装饰柱，上面刻有称为“澪标”的图案。澪标是河口或港口用来避免搁浅，指示航路的号志，对于船运发达的水都大阪有着特殊的意义，因此被选为大阪市章。桥中段设计了舞台般的半圆形阶梯，从此下桥可直通中之岛公园的蔷薇园。

兵库 明石海峡大桥

明石海峡大桥连接神户与淡路岛，是世界上最长的吊桥。除了长度以外，它的桥塔高度仅次于大阪阿部野HARUKAS大楼，是日本第四高的人造物。明石大桥建造耗时十年，期间还遭遇了阪神大地震，虽然工程无恙，但因地壳变动而使最终的长度比原设计增加一米。

明石大桥于1998年通车，原需40分钟船程的淡路与本州之间，从此只要开车5分钟即可通过，而四国经淡路前往关西的路线也被打通。在交通以外，电缆、光纤及自来水都可以从明石大桥通向淡路岛，大大提升了生活品质。

除了从桥上通过以外，游客也可以在神户“桥的科学馆”报名体验行程*，能行走非公开的管理通道，还能登上桥塔顶端一览濑户内海及大阪湾景致。

*疫情期间行程中止

山口 锦带桥

位于山口县岩国市的锦带桥是一座五连拱的木造拱桥。由于江户时代岩国城与城下町之间被锦川阻隔，连接两地的桥梁又经常被洪水冲毁，因此藩主吉川广家下令木匠儿玉九郎右卫门建造一座既能跨越宽广的锦川又能抵御凶猛洪水的大桥。

九郎右卫门想到破头，甚至跑到长崎、甲州考察眼镜桥和猿桥的工法，但都难以应用在宽200米的锦川上。这时藩主在中国来的书籍中看到西湖上由五座拱桥连接的小岛，产生了灵感。既然河中没有小岛，那就用石头来代替。

于是九郎右卫门在河中以石头砌出基座，以此为桥墩搭建出连续的拱桥。但最初的锦带桥落成半年，依然被洪水冲垮。岩国藩再接再厉，加强桥墩的固定，还使用城郭石垣的建造法改良桥墩，终于成功让锦带桥屹立不摇。

1950年，安然度过276年的锦带桥被台风摧毁。原本提供风灾补助的政府希望“建造新的混凝土桥，而不是重建对现代交通没有帮助的桥”，但在岩国市的强力争取下，这座已成为乡土精神象征的桥梁终于以原本的面貌复原，继承到现在。

锦带桥常与猿桥、日光神桥并列为“日本三大奇桥”。