「山手」是什麼意思？關於東京心臟「JR山手線」13個有趣豆知識

1. 擁有30座車站的環狀線

JR山手線走完一圈平均約需64分鐘，停靠一共30個車站，全線長約35.9公里。

因為軌道呈現環狀線，所以無法透過描述最底站的目的地來指代線路方向。相反地會將順時針方向的線路稱為「外環線（外回り）」；逆時針方向則稱為「內環線（內回り）」。

由JR東日本鐵路運營，也就是可以使用JR Pass 和JR東京廣域周遊券，但不能使用東京地鐵通票。

在東京乘坐各鐵路應該很難不遇到這條線，因為它行徑上野、秋葉原、東京車站（市中心）、澀谷、原宿和新宿等重要地區。但這條線路的北段會穿過一些比較寧靜，車站規模較小的住宅區。在駒込站和田端站之間，甚至可以找到只有在沒電車經過時才能穿過的平交道。有鑑於山手線的繁忙，可能會發現自己要等上一段時間才能走上這個平交道！

2. 「山手」是什麼意思？

您可能聽過「下町」這個詞；字面意思是「下城」，指的是東京東部平民生活和貿易繁忙的地區。例如，廣受歡迎的旅遊景點淺草與日本橋和人形町，這些地方都一樣充滿下町的活潑能量。下町的對面則是「山手」（意為山的那個方向），指的是皇居以西的高級社區，武士和後來的知識分子等社會階級較高的人往往居住在那裡。

JR山手線最初建於1885年，本來是一條貨運線，旨在連接東京北部地區和南部的橫濱港。這條線路刻意穿過當時人口較少的西部山手一側，因為那裡比較容易施工。

然而在此後的一個世紀裡，西側的各區逐漸掙脫住宅區的角色，成為今日（尤其是澀谷和新宿）燈火通明的商業和旅遊熱點。經過幾十年的發展，下町和山手之間的區別已經變得模糊不分。

3. 山手線並非一直是唸作山手線

懂日語的人應該會知道日文中的「山」唸作「yama」，「手」則唸作「te」（雖然手在這邊的意思是方向）。 那麼日文念法為什麼是「yama-no-te」而非「yamate」呢？這是因為在過去的幾個世紀裡，日文的漢字書寫經常只寫出詞彙所代表的語意，而省略連接詞（在這邊の相當於中文「的」）。

所以東京的山手線本應該是寫作「山の手線」。隨著羅馬字（即使用羅馬字母寫日語）在戰後逐漸開始流行，這條線在使用羅馬字標記讀音時也曾誤寫成「yamate」，而且還使用了很長一段時間。後來為了避免與橫濱附近的山手站混淆，國家鐵路局才在1970 年代時更改其念法。

4. 山手線並非一直都是環狀的！

JR山手線最初是一條連結橫濱至市中心西邊的路線，多年後才與東側的其他線路連接成一個圓圈。

即使在這些線路相互接通後，上野和神田之間這段還是沒有連起來。直到 1925 年40歲的山手線才首次變為一個頭尾相連的鐵道線路。在這之前這條線一直以數字「6」的形狀運行：從上野到神田，繞了一個小圈，接著向西轉入中央線。也就是說每列電車都會在新宿停靠兩次。

5. 京濱東北、上野東京、湘南新宿……這些名字又是什麼？

山手線運行著如此重要的路線——重要到東京都這座城市大部分地區都刻意地圍繞著它發展——可想而知上下班時間通勤者的擁擠也是無與倫比。因此JR也想方設法增加軌道以緩解擁堵的狀況。

東邊的部分有6條鐵路線（包含南下北上），不算上新幹線的話：兩條為JR山手線、兩條為京濱東北線（北至埼玉，南至橫濱的地方線），兩條為上野東京線（快速線路連接北邊的三條通勤線和南邊的一條通勤線）。東京站以南則增加兩條地下快速軌道。

西邊的部分則有4條鐵路線：兩條為JR山手線、兩條為共用的軌道的湘南新宿線和埼京線（兩條與通勤線相連的高速線）。

出現這麼多名稱實在很讓人困惑對吧！東京的鐵道數量之多以至於當您途經那些大型主車站並發現有8條、12條甚至更多線路時，一定很容易迷路。上圖以及解說希望能幫助您知道該換成到哪條線。

6. …不過山手線還是擠到爆

日本政府每年都會公佈主要列車線路的「擁擠率」。 100%代表相對舒適的乘車體驗，電車行駛過程中有一些乘客可能因為沒有位子坐而需要站立，但腿部及周圍空間仍然充足。

雖然尖峰時刻每兩分半鐘就有一個班次，但山手線的擁擠率最高可達158%。聽起來很擠嗎？但事實上山手線已經是東京最不擁擠的幾條線路之一（41條線路中排第32）。

2014年時上野東京線尚未建成，這時的擁擠率高達199%。也就是說著來自三個不同通勤鐵路線的乘客都必須在上野下車，然後轉乘山手線才能到達目的地。值得慶幸的是這現象已是過去式。

上野東京線的建造成本為400億日元，計入通貨膨脹約是現在的3.54億美元。如果您發現自己被擠在高峰時段的山手線某處，可能會希望擁有另一條新路線來疏通對吧？不過看到這價錢就知道這不太可能發生。

7. 山手線曾確實定義東京市中心的範圍

「下一站新宿。左側開門。請換乘中央線、湘南新宿線、埼京線、小田急線、京王線、地鐵丸之內線、地鐵新宿線和大江戶地鐵線的乘客在此站換車。」

只要經過新宿站，一定會聽到電車廣播唸這麼一大串。這麼多不同的線路都匯聚在一個地方，每日運輸乘客高達 364 萬人次，難怪新宿的乘客數量超過世界上任何其他車站。但這是怎麼發生的呢？

20 世紀初時，在日本私人公司爭先恐後地修建鐵路，將快速擴張的郊區與市中心連接起來。這些鐵路通常延伸至JR山手線時就經常停止建設，因為在東京市中心修建軌道非常昂貴，因此乾脆讓乘客在這裡換乘更便宜、更容易搭乘的JR山手線。這就是為什麼小田急線、京王線和西武鐵路都以新宿為終點站，而其他線路則在池袋和澀谷等幾個山手線上的大站為終點站的原因。

而戰後政府急忙用地鐵線填滿市中心，計劃著合併多條線路以及使其通通經過新宿，好讓通勤者可以方便換乘。這也是為什麼每天都有這麼多線路和乘客經過新宿的原因。

一共有12條線路在JR山手線的各個車站停靠，而13條的東京地鐵線路也全都與JR山手線相連。

8. 具備尖端科技的車廂

現今運行的JR山手線列車是2015年推出的E235概念車。設計非常具有視覺衝擊力，與其他所有的JR列車車廂截然不同。

此外在乘客座位上方的螢幕則顯示混合JR公告和廣告（以前的款式只有車門上方有螢幕和座椅上方的紙質廣告）。而且現在每輛車的角落都有一個「無障礙空間」，可以擺放輪椅、嬰兒車或重型行李。電子化車門控制系統和通風系統也同步升級。

由於山手線的地位是如此重要，自然會比其他線路還早獲得最先進技術。直到去年這種車型才開始被引入其他路線。

9. 與舊原宿車站說再見

原宿（卡哇伊文化的聖地）曾以其木造的傳統車站建築聞名。1924年竣工，是東京最古老的木製車站建築。然而因舊大樓已不符合當今嚴格的消防安全標準，因此2020年3月啟用了全新的車站大樓。

雖然這座標誌性建築已經不復在了，但為了讓人們記得它舊時的樣貌，有關單位仍特意保留一些原樣跟新的車站結合。除了原宿和東京車站著名的紅磚牆外，東京都中已經沒有多少這樣標誌性的車站建築。

10. 跟高輪Gateway說Hello

2020年3月，高輪Gateway站在品川北邊開通，是JR山手線從1971年至今睽違50多年來建設的新車站。該站由日本建築大師隈研吾設計，採用非常時尚的玻璃設計，開放的樓層可以俯瞰月台，以及自動化、無人便利店等新技術。

這個車站的日文名字是什麼呢？您可能想知道。Gateway是什麼東西的門戶？這個新車站並沒有日語名稱（出於美觀，只用片假名寫ゲートウェイ–），一般人也不清楚它是通向什麼的門戶。由於上述種種原因，這個名字在首次亮相時還在日本網路上引起不小的轟動，特別是因為JR公司曾進行一次公開投票，而「高輪」的得票數是第一名，「高輪Gateway」則遠遠落後。

考慮到該車站地處偏遠，周圍可以做的事情有限，該車站可能看起來風格相對過度奢華。不過，事實上JR計劃在未來十年內對整個高輪-品川地區進行大規模開發。至2024年時，目前的空地將被上圖描繪的大型綜合建築所取代，中央新幹線也將在2027年開通品川和名古屋。也許有一天，能將這個車站解讀為通向未來世界的「門戶」！

目前JR山手線沒有打造其他車站的計劃。順帶一提，最古老的山手線車站是隔壁建於1872年的品川站。

11. 一條直達羽田機場的鐵路？

羽田機場在2000年時轉變為國際機場，也進行了令人印象深刻的改造和擴建。然而旅客只能通過單軌電車（需在濱松町進行複雜的換乘）或京急線（JR PASS不適用的私營鐵路）前往市中心。

好消息是，JR東日本公司終於宣布將利用現有的鐵道網絡，打造一條直達羽田機場的鐵路。根據JR新聞，此線暫稱「羽田空港ACCESS線（羽田空港アクセス線）」，雖然不會直接運行到山手線——但它仍然會在熟悉的線路上跑來跑去——據說它會從東京東邊（從宇都宮線・高崎線・常磐線方面）的上野東京線岔出，直達羽田機場。目前從東京車站前往羽田機場約30分鐘車程，待2031年通車後，即能縮短至18分鐘，不必換乘可直達機場。

12. 唱出山手線吧！

 

自1900年以來，音樂便與日本的鐵路緊密相連，當時的詩人兼教師大和田建樹一共創作了374首鐵路歌曲。這些詩句共同講述乘坐電車穿越全國的故事，並描述路過的各種景點。最著名的是第一卷，長66節，訴說著從新橋到神戶的東海道線之旅，由音樂家和音樂老師多梅稚為其譜曲，到現在依然是相當著名的旋律。

快轉到一個世紀後，當NHK兒童節目「ゆうがた五重奏」採用相同的旋律並內外兩個方向上按順序唱出JR山手線29個車站的名稱時，此舉創造出一首幫助記憶車站順序名稱的好童謠。這個版本一炮而紅，使得這首曲子在人們心目中與山手線密不可分！

有趣的是東京人的酒席間通常會出現這樣的遊戲，那是在喝醉的時候按正確的順序背誦所有的山手線站名！這也是日本常見的喝酒遊戲。

13. 畫出山手線

「YamanoteYamanote」 是兩位駐東京的瑞士平面設計師 Julien Mercier 和 Julien Wulff 的一項計劃。他們為山手線的每個車站設計了兩張海報，分別描繪它們的精神和個性。還在每個車站附近舉辦活動，展示屬於該車站的海報。

這些設計融合了與每個車站密切相關的圖案，比如位於代代木附近的燈塔，或者位於惠比壽車站附近的啤酒工廠。時尚、個性化的澀谷則是用一雙運動鞋體現，而以公園和博物館而聞名的上野則採用鮮豔的花卉來設計。

如果您想一窺東京都的所有面貌、性格和角落，試著在山手線的每個車站下車是一個很好的方式。希望本文有為您提供實用的資訊，讓您了解這條鐵路線為何如此重要，也提供您拜訪時需要注意的一些事項！

話說JR山手線現今雖然共有30座車站，但除了大家比較耳熟能詳的東京、新宿、池袋、澀谷、中目黑等大站，其實鐵道上還有些存在感相對低、甚至連東京人也鮮少走訪的車站，接著就來看日本人票選的「存在感最低的山手線車站排行」！

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