全世界都讚嘆的日本新幹線！三大秘密大公開

關於日本新幹線

受到海外各國關注的日本新幹線，是日本最頂尖的工業技術之一。東海道新幹線，以時速270km的速度行駛，因此從東京到新大阪只需花費2小時25分鐘即可抵達。而東海道新幹線從1964年開業至今，已超過50餘年。日本新幹線除了以「快速」眾所皆知外，「準時」、「舒適」以及「安全」等特色也讓海外旅客大感驚奇。

・準時： 幾乎不會有列車誤點的情形發生。年平均誤點時間，平均一列車約只有30秒。
・舒適： 幾乎沒有搖晃不穩的感覺、車廂內部一塵不染
・安全： 自開業50年以來，為零死亡事故。

以上三點，雖歸功於新幹線本身的高工業科技技術表現；但事實上如果沒有列車長、各部門工作人員或其他種種軟硬體的相互支援協助，新幹線本身是不可能有這麼優異的表現！在此就向您介紹新幹線之所以能讓世界各國讚嘆的「三大秘密」。而本篇的記述內容，部分參考朝日電視台節目「これぞニッポン流」的內容，部分則為筆者重新編集整理而成。

秘密 ＃1. 技術高超的列車長

東海道新幹線，在一年當中約運行有12萬車次，在一天當中運量最多可高達400車次以上，可說是平均3分鐘就有1車次行駛出發。

正因為車次間隔時間相當短暫，只要有任何一車發生延遲，便會對後續班次造成影響；然而，新幹線竟然能夠保持12年來平均一列車只有30秒的誤點；這數字尚且包含颱風等等可能造成大規模延遲的情況，那麼可以說：在平日運行上，幾乎沒有延遲的情況。

因為月台數有限，為了增加運行班次，以及讓更多旅客都能搭乘，「準時」便成為第一要件；但是，究竟要如何才能夠保持準時呢？事實上，擔任如此重責大任的關鍵人物正是列車長。由於新幹線是高科技的自動運轉系統，若您以為列車長的工作悠閒，那可就大錯特錯了唷！以下，就來揭露列車長的技術秘密吧！

精準的速度計算

新幹線的列車長會根據「依照預定時間抵達下一車站的話，現在該以多少公里的時速前進比較適當呢？」來計算列車目前應以多少速度行駛。還有，當新幹線列車到站或離站時，列車長會以秒單位計數通告時刻，並利用公司所提供的懷錶來做時刻確認。

即使現在儀表都已進化成數位式，但他們仍使用指針式懷錶。這是因為使用數位錶的話，無法在一瞬間從錶上看出距離下一站所剩時間，因此指針式的懷錶才會一直沿用至今。

實際揣摩一下懷錶的使用：例如，距離100km後的下一站，如果剩下1小時的話，那麼速度就要設定時速 100km；如果剩下30分鐘，那麼就要設定以時速200km的運行；像這樣根據剩下時間和距離來快速心算出最適合的速度。利用懷錶即能更快速、簡單地進行心算。

另外，列車長為了能確保準時無誤，不僅是停車的車站，對於過站不停的車站也會以秒單位來標註通過時刻，並大聲念出以做確認。如果通過時間比預定時間早，就稍微調降列車運行的速度；若比預定時間晚，就稍微調升列車運行的速度；透過這些熟練的技術，利用通過每一車站的時間差來微調修正速度。

影片為列車長操作列車時模樣

例如：從新橫濱車站到名古屋車站距離300km，如果以時速270km持續運行的話，那麼剛好1小時之後就可以到站；但實際上卻需要1小時20分鐘。這是因為路程中會有轉彎或是正下坡等不同路況，在安全性及乘客舒適感的考量下，經常需要在過程中微調速度。

像這樣瞬間做出精準的速度計算、在有限時間內讓列車加速，不僅是為了確保無延遲，也是希望透過流暢的加速或減速的操作，讓乘客能有一段舒適的乘車時光。 

面對列車異常時的對應能力

新幹線在實際行駛時，偶而會發生不需停車便能修復的小故障，這時候列車長為了確保能準時抵達下一站，必須一邊操作列車，一邊修復故障問題。為了能冷靜處理突發事件，列車長在平日都會利用列車模擬機來做運行訓練。

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在列車模擬機上，內建了各式各樣的故障狀況，列車長必須一邊維持列車運行，一邊參照書面的操作手冊，然後同時要發出聲音確認對應的處理方法。當然，在這些動作之中，也不能忘記要以心算計算速度，持續做適當的速度微調。透過這樣的訓練，即使面對意外事件也能冷靜處理。而這只是對列車長最低限度的能力要求而已。

秘密＃2. 神速的車内清掃員

要維持精準時間及讓乘客搭乘舒適，可不僅靠列車長的技術而已喔！抵達終點站的列車，扣除乘客的上下車時間，通常距下次出發約剩不到10分鐘；要在短時間內，快速又完美地將車廂內部清掃乾淨，這完全要歸功於車內清掃員。

直接觀賞下面的動畫，可以讓您更了解他們的工作情況。看看他們如何在不到10分鐘的時間內，以不可思議的速度完成車內的清掃工作。

影片為東海道新幹線清掃員的工作模樣。

當結束清掃工作時，清掃員站成一排，然後向等待上車的乘客們鞠躬行禮。

秘密＃3. 確保安全運行的精密檢測系統

舉例來說：像是東海道新幹線自開業以來已歷時50多年，但相關列車死亡事故率為零。能夠做到這樣的安全保證，正是因為有精細的檢測系統和各種軟硬體的支援。

4階段的車體檢測

行政法令明定，新幹線必須通過4階段的車體檢測。

【工作檢查】兩天一次，檢查人員透過目測及觸摸來進行檢查；從提供列車電力的電線到集電弓（架）及煞車制動器等等各部位都做詳細檢查。

【例行檢查】每月一次，新幹線每個月進行一次綜合精密檢查。實際啟動電源，然後實際檢測機械是否正常運作。

【車體檢查】每一年半一次，馬達、車軸、車輪等等的分解檢測。馬達的運轉狀態，車軸是否損壞...等等皆會鉅細靡遺做檢測。

【整體檢查】三年一次，是最大規模的整體檢查。幾乎會將所有機械拆解取下，約耗時半個月來進行檢測。檢測過後，也會進行新圖案的塗裝工程。

尤其在進行安全檢查時，更可以看見檢測人員的堅持。僅僅是檢查螺絲的鬆緊狀態，也必定是經過4位檢測人員的4度檢查，就是要完全排除不合格的狀態。在所有檢測當中，尤其以列車門的檢測部分特別嚴密謹慎。單單列車門就有27項的檢測項目。因為只要列車門有任何的操作問題，都會影響乘客的上下車以及行車安全，恐怕就會導致列車誤點了。

新幹線列車（16節車廂），在3年之中會進行500次以上的各種檢測規劃。而如此縝密的檢測規劃，正是保證乘客安全的秘密啊！在各項檢查之後，也一定會將新幹線車體做一番清潔美化呢！

鐵路軌道檢測

在鐵路軌道上，會利用一列稱為「Doctor Yellow」的專用檢測列車，以時速270 km的速度運行在欲檢測的鐵路軌道上；在運行中同時檢測鐵路軌道是否歪斜、各供電電線的架設狀況，以及所有信號的顯示是否正常...等。這列「Doctor Yellow」列車並不會常常出現，因此如果您有機會在日本遇見它，可是非常幸運！

另外「Doctor Yellow」會進行以下2個項目的檢測：

・軌道檢測：以雷射光照射軌道，檢測是否符合1mm的軌距規定。
・相關線路檢測：檢查各供電電線的架設狀況，及集電裝置的磨損狀況（因為每天都會受到集電弓（架）等的磨損）

以上這些檢測維修作業常常進行到深夜，因此，每晚都將近有3000位工作人員進行著繁瑣，卻又一絲不苟的檢測維修作業。

世界首創的道碴處理機

在鐵路軌道下方，深約1公尺的地方埋設一種稱作「道碴」的碎石，其作用是把列車及軌道重量分散在路基上，因而能夠減低列車經過時所帶來的震動及噪音，可增加乘客的乘車舒適感；同時保持鐵軌的軌距不變，不致發生出軌事故。

以高速行駛的新幹線，會導致在鐵軌附近的道碴碎石因列車壓力而移位、減少，因此需要每日補充更換道碴碎石。而道碴處理機正是日本所研製而出的機器。它日日夜夜都在各鐵路軌道上補充、更換道碴，以使鐵道常保穩定安全的狀態。最後再由檢測人員以每晚50公尺的速度進行其他手動處理作業。就是因為有如此完整的檢測系統和各軟硬體的支援配合，才能確保新幹線的安全運行。

令人讚嘆的日本新幹線

看完上述介紹，您是否對日本的新幹線更加了解了呢？讓世界各國讚嘆的日本新幹線，其實是許多人員及各種軟硬體的支援與協助才得以壯大，而非只是高工業科技技術而已呢！