跨越九州5縣的世界文化遺產「明治工業革命遺跡」23處總覽

地域1：山口縣 萩　5處遺址

(1)萩反射爐（山口縣萩市、1856年）
(2)惠美須鼻造船廠遺址（萩市、1856年）
(3)大板山吹踏鞴煉鐵遺址（萩市、1855年）
(4)萩城下町（萩市、江戶時代）
(5)松下村塾（萩市、1857年）

幕府末期的1850年代，歐美列強頻繁侵擾亞洲地區，此時的西南雄藩感受到了危機於是導入了製鐵技術。萩（長州藩）為了學習西洋的先進技術也設立有「西洋學所」等學問所，以及精進煉鐵技術的「反射爐」（萩反射爐）。此外，惠美須鼻造船廠也採用了大板山吹踏鞴煉鐵遺址所鍛造的板金製作出2艘西式軍艦。
萩城下町為西南雄藩之一的萩（長州）藩之政治・經濟・文化・軍事中心。1604年起毛利輝元同時將城堡與之進行整備，街道延續舊有風情。松下村塾為十分知名的場所，吉田松陰曾在此教授所長，培育許多熱血志士。

地域2：鹿兒島縣 鹿兒島　3處遺址

(1)舊集成館（鹿兒島縣鹿兒島市、1854年）
    舊集成館反射爐遺址（1851年）
    舊集成館機械工廠（1865年）
    舊鹿兒島紡織所技師館（1867年）
(2)寺山煤窯遺址（鹿兒島市、1852年）
(3)關吉水渠（鹿兒島市、1858年）

1851年，身為薩摩藩主的島津齊彬成立了「集成館事業」，唯恐日本成為列強的殖民地，致力於強化日本的工業發展。特別在製鐵・造船・紡織注入心力，對日本近代工業化發展有著極大的貢獻。
寺山煤窯遺址為集成館事業製造大量的必要木炭燃料。關吉水渠則是用於推動水車以供給動力能源。

地域3：靜岡縣 韮山　1處遺址

(1)韮山反射爐（靜岡縣伊豆之國市、1857年）

為日本現存的唯一一座實用反射爐。更早出現的山口縣萩反射爐僅為測試用，未曾實際進行生產。海防強化急遽發展的1850年代為了製造大砲所建造，1922年已登錄國家史蹟。停止運作後曾荒廢一段時日，作為史蹟保存的契機下1908年陸軍省曾進行修補工程，此後的1957年、1985年以及1989年也曾大規模地進行修復，形成今日的模樣。
遽聞，當時的工人們是以裸身進行作業，除了因為環境炎熱外，最主要的原因還是為了「防止燒傷」。衣物容易被紛飛揚起的火星燃燒融化，有著極高的危險性。

地域4：岩手縣 釜石　1處遺址

(1)橋野鐵礦山和高爐遺跡（岩手縣釜石市、1858年）

當日本的傳統製鐵法「吹踏鞴製鐵」所製造的大砲已無法對應當時的列強大砲時，於1858年因應而生了橋野鐵礦山和高爐遺跡，目前為日本最古老洋式高爐，並已登錄國家史蹟。
提攜此建設的重要人士為盛岡藩士・大島高任，於前年的1857年首次引進且成功實踐了洋式製鐵技術。此後，大島高任在明治政府擔任技術者，也留下了極高的評價，有「近代製鐵之父」美譽。

地域5：佐賀縣 佐賀　1處遺址

(1)三重津海軍遺址（佐賀縣佐賀市、1858年）

三重津海軍遺址誕生於1858年，主要進行蒸氣船之造船・修理工事。對於當時的士官與水夫們的教育意義也有著極高的評價，1865年成功建造了日本第一艘實用的蒸氣船「凌風丸」。
曾於2009年至2014年在腹地內所進行挖掘調查，發現了金屬加工的相關遺跡與日本最古老的旱塢（dry dock）等遺跡。愛好船舶文化的朋友千萬別錯過。

地域6：長崎縣 長崎　8處遺址

(1)小菅修船廠遺址（長崎縣長崎市、1869年）
(2)三菱長崎造船廠第三船塢（長崎市、1905年）
(3)三菱長崎造船廠巨型吊臂（長崎市、1909年）
(4)三菱長崎造船廠 舊木製模具廠（長崎市、1898年）
(5)三菱長崎造船廠 占勝閣（長崎市、1904年）
(6)高島煤坑（長崎市、1869年）
(7)端島煤坑（長崎市、1890年）
(8)格洛弗故居（長崎市、1863年）

長崎縣擁有格洛弗故居與端島煤坑（軍艦島）等知名遺跡，於日本鎖國時期與西洋文化接觸較為頻繁的地方，交流有豐富的知識與技術。
當時的長崎發展最好的便是造船技術。1855年，當時的海軍傳習所總取締・永井尚志接受荷蘭所贈與的船艦，以此契機委託荷蘭人興建造船廠。造船廠使用了許多蒸氣機械設備作為動力來源，為長崎縣的工業現代化注入一臂之力。
格洛弗故居建於1863年，為日本現存最古老的木造洋風建築。將西洋技術傳至日本貢獻極大的格洛弗（1838-1911）曾居住於此。端島煤坑（軍艦島）位處長崎港西南方約18km的海上，是一座僅有6.5萬平方公尺的小島。當時主要供應八幡製鐵所所需的煤礦。極盛時期居住超過5千人，具備有集合住宅等設施，於1974年封山不再挖採煤礦，此後成為了無人島，現在開放了部分區域可進行參觀。
 

地域7：福岡縣・熊本縣 三池　2處遺址

(1)三池煤礦、三池港（福岡縣大牟田市・熊本縣荒尾市）
     三池煤礦 宮原坑（大牟田市、1898年）
     三池煤礦 萬田坑（大牟田市・荒尾市、1902年）
     三池煤礦 專用鐵路（大牟田市・荒尾市、1891年）
     三池港（大牟田市、1908年）
(2)三角西港（熊本縣宇城市、1887年）

福岡・熊本地區保留有三池煤礦的相關遺址，譬如三池煤礦 專用鐵路即為當時作為搬運三池煤礦所挖採出的煤礦，以及工廠製品・原材料的輸送。最初是以鐵道馬車的形式進行，1905〜1923年電氣化延伸至三池港，更顯其重要功能。
三池港也十分值得關注，原本為一處乾潟，漲退潮的海水有著極大高度差，漲潮時數公里距離內的大型船隻皆可往來自如，退潮後便動彈不得。為解決此問題進行了整備・築港。當時的總指揮三井財閥總帥團琢磨的先知先覺，留給後人至今仍運作自如的大港灣。

地域8：福岡縣 八幡

(1)官營八幡製鐵所（福岡縣北九州市）
     八幡製鐵所 總部舊址（1899年）
     八幡製鐵所 修繕廠（1900年）
     八幡製鐵所 舊鍛冶廠（1900年）
(2)遠賀川水源地泵站（福岡縣中間市、1910年）

在日本的教科書也曾提及的官營八幡製鐵所，也是遺址群中的重要遺產。1890年代與當時日本最大的煤礦產區筑豐豊煤田相鄰，於是建造有此製鐵所，1897年由曾於釜石市的高爐製鐵成功的盛岡藩士・大島高任之子擔任技監，聘用德國人技師進行指導，1901年官營八幡製鐵所順利誕生。
其間也曾經歷資金困難停產的窘境，以及日本重工業化過程中在國內首屈一指的製鐵所。不僅如此，事務所的美麗紅磚與外觀也十分值得一覽，是一探歷史餘韻的重要建築物。
遠賀川水源地泵站用以採集遠賀川的活水，主要作為鐵材冷卻支用，在當時也具備十分重要的功能。紅磚建築的外觀，也令人聯想不到竟是一座地泵站，見證了1890〜1900年代製鐵業的興盛發展。

「明治工業革命遺跡」23處總覽

看完了有什麼感想呢？光是看「明治工業革命遺跡」的字面意義似乎令人感到疑惑，在瀏覽一處處遺跡的介紹後，是否有較為清晰的輪廓了呢？下次朋友問到時請自信地回答「我知道！」、「有聽過！」。

讀萬卷書也該行萬里路，把握機會親自去一探究竟吧。

※本文內容為2015年5月時的資訊。

文章提供來源：Relux Magazine